Tramo Caracas - Tuy Medio
Introducción
Muchas veces se observa el mantenimiento como una operación que tiene por finalidad orientar los esfuerzos a evitar fallas en los equipos de producción, sin embargo no vemos que esta actividad es realmente estratégica, sobre todo en la prestación de servicios ferroviarios en donde los procesos han ido migrando de lo manual a lo automatizado buscando la optimización y la eficiencia; basándose estos cambios en mayor seguridad, confort y exactitud de horarios, en donde la capacidad operativa debe maximizarse.
El mantenimiento debe ser función directa de la confiabilidad del sistema integral, debe buscar que este opere no sólo con una elevada confiabilidad sino también dentro de sus parámetros de diseño, con el fin de satisfacer los requerimientos y expectativas de los usuarios.
El presente trabajo de investigación establece de una forma general de cómo es el plan de la Gerencia General de Mantenimiento Geométrico del tramo ferroviario “Caracas- Tuy Medio”; se mostraran los conceptos puntuales referentes al tema, con que frecuencia se realizan estas inspecciones de mantenimiento y cuales son los recursos humanos y materiales asociados al plan.
El mantenimiento debe ser función directa de la confiabilidad del sistema integral, debe buscar que este opere no sólo con una elevada confiabilidad sino también dentro de sus parámetros de diseño, con el fin de satisfacer los requerimientos y expectativas de los usuarios.
El presente trabajo de investigación establece de una forma general de cómo es el plan de la Gerencia General de Mantenimiento Geométrico del tramo ferroviario “Caracas- Tuy Medio”; se mostraran los conceptos puntuales referentes al tema, con que frecuencia se realizan estas inspecciones de mantenimiento y cuales son los recursos humanos y materiales asociados al plan.
Conceptos Básicos
Mantenimiento
Es el conjunto de acciones programadas o imprevistas tales como pruebas, medidas, re emplazamientos, ajustes y reparaciones, que tienen el objetivo de restaurar o retener una unidad funcional en un estado específico para que pueda llevar a cabo su propósito.
Tipos de Mantenimientos:
Es el conjunto de acciones programadas o imprevistas tales como pruebas, medidas, re emplazamientos, ajustes y reparaciones, que tienen el objetivo de restaurar o retener una unidad funcional en un estado específico para que pueda llevar a cabo su propósito.
Tipos de Mantenimientos:
- Mantenimiento correctivo: se efectúa cuando las fallas han ocurrido; su proximidad es evidente.
- Mantenimiento preventivo: se efectúa para prever las fallas con base en parámetros de diseño y condiciones de trabajo supuestas.
- Mantenimiento predictivo: prevé las fallas con base en observaciones que indican tendencias.
Mantenimiento Geométrico Ferroviario
Es conservar las condiciones originales cada uno de los componentes o estructuras de la vía férrea, además de la armonía del trazado en su conjunto general.
La geometría del trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicación de los elementos geométricos en el plano, considerando sus tres dimensiones; lineal, superficial y volumétrico (largo, ancho y grueso)
Finalidad de Mantenimiento de Vía Férrea
- Garantizar la operatividad de la vía al 100% de su disponibilidad durante los itinerarios de trenes u otros usos de la vía.
- Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo rodante.
- Aumentar la vida útil de los materiales de la vía.
- Minimizar los costos de mantenimiento.
MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAMO FERROVIARIO
Misión:
La misión primordial del Departamento de Mantenimiento del tramo ferroviario Caracas – Tuy Medio es proporcionar al sistema ferroviario nacional, servicios de mantenimiento de material rodante, vías, sistemas eléctricos, y de telemática, con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos, dentro de un esquema de confiabilidad y economía.
Plan de Mantenimiento
La actividad fundamental del Plan de Mantenimiento, es conservar la infraestructura y la superestructura del tramo; así como, los aparatos de vía vinculados a la superestructura y la operación de los equipos y maquinaria utilizados para el mantenimiento de los subsistemas. Esta área, depende de la Gerencia de Mantenimiento del tramo y dispone de áreas funcionales para atender las diferentes actividades inherentes al proceso de mantenimiento de la vía férrea.
La misión primordial del Departamento de Mantenimiento del tramo ferroviario Caracas – Tuy Medio es proporcionar al sistema ferroviario nacional, servicios de mantenimiento de material rodante, vías, sistemas eléctricos, y de telemática, con la finalidad de garantizar la preservación y el desarrollo armónico de sus instalaciones y equipos, dentro de un esquema de confiabilidad y economía.
Plan de Mantenimiento
La actividad fundamental del Plan de Mantenimiento, es conservar la infraestructura y la superestructura del tramo; así como, los aparatos de vía vinculados a la superestructura y la operación de los equipos y maquinaria utilizados para el mantenimiento de los subsistemas. Esta área, depende de la Gerencia de Mantenimiento del tramo y dispone de áreas funcionales para atender las diferentes actividades inherentes al proceso de mantenimiento de la vía férrea.
Metodologìa de Mantenimiento
La metodología de mantenimiento a adoptar se denomina “Mantenimiento Según Estado o Mantenimiento Basado en la Condición”, cuyo alcance es poder atender las necesidades de los elementos del sistema ferroviario. En esta metodología, se trabaja con los resultados aportados por distintos métodos que diagnostican las irregularidades de la vía. El inventario de elementos a mantener se señala en el siguiente cuadro así como las características de la línea Caracas Tuy Medio.
Mecanismos de Mantenimiento Predictivo
Los mecanismos de mantenimiento predictivo, se basan en las inspecciones tipo “A” que se realizan tanto en la parte de Infraestructura y Superestructura, como en la parte de Aparatos de vía.
Con estos mecanismos se pueden verificar los parámetros normales de la vía para obtener el estado general de la misma y, de esta manera poder detectar cualquier anomalía que se esté presentando, para así hacerle el seguimiento de manera que se pueda aplicar el mantenimiento predictivo y evitar el mantenimiento preventivo. Entre las actividades que se realizan en este mantenimiento se pueden encontrar:
Los mecanismos de mantenimiento predictivo, se basan en las inspecciones tipo “A” que se realizan tanto en la parte de Infraestructura y Superestructura, como en la parte de Aparatos de vía.
Con estos mecanismos se pueden verificar los parámetros normales de la vía para obtener el estado general de la misma y, de esta manera poder detectar cualquier anomalía que se esté presentando, para así hacerle el seguimiento de manera que se pueda aplicar el mantenimiento predictivo y evitar el mantenimiento preventivo. Entre las actividades que se realizan en este mantenimiento se pueden encontrar:
- Inspección visual de las soldaduras
- Estado de los carriles, traviesas y fijaciones
- Auscultación ultrasónica de carriles
- Aspecto del balasto, ensayos de muestras
- Verificación de la geometría de la vía
- Estado de los aparatos de vía
- Estado de los drenajes principales y adyacentes
Mantenimiento de La Infraestructura y La Superestructura
Su gestión tiene por objeto velar por la vigilancia de la vía, que es la base para el diseño de la programación del mantenimiento; así como el mantenimiento para aquellas circunstancias inesperadas que se presenten.
El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual, como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten, además de la supervisión de los trabajos mayores a externalizar.
Se presentan diferentes niveles o inspecciones de mantenimiento:
Inspección tipo “A”
1. Inspección a Pie:
Son inspecciones visuales que permiten evaluar los componentes y partes que conformen la infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE, para así garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes.
Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes. La periodicidad de estas inspecciones es mensual. Para esta inspección, se proyecta un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día.
2. Inspección en Cabina de tren
Se realiza para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. Esta inspección se ha programado para ser efectuada por un ingeniero designado semanalmente. Mensualmente estará a cargo del Jefe de Departamento y el Coordinador, y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento.
3. Inspección de Obras de Arte.
Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el
corredor férreo. Se hacen dos inspecciones al año para las cuales se estima en el término de cuatro (4) semanas cada una.
4. Inspección de Taludes, Coronas de Túneles y Obras de Tierra.
Es la inspección geotécnica de las laderas naturales, taludes y corona de los portales de los túneles, para observar si existen grietas de tensión, desplazamientos, producto de alguna afectación de su estabilidad.
La inspección se hará en un periodo de una vez al año previendo que se pueda realizar en el término de cuatro semanas.
5. Inspección de Túneles y Viaductos.
Inspección tipo “C”
1. Desmalezamiento.
Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos; se recomienda que estos riegos con químicos sean efectuados en época de lluvias moderadas.
2. Mantenimiento de Obras de Tierra.
Los daños de los terraplenes son causados principalmente por fenómenos de erosión y deben ser atendidos en varias oportunidades tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño; a su vez se debe dar una solución al origen de estos fenómenos construyendo obras de drenaje (cunetas, filtros, alcantarillados, entre otros).
3.- Limpieza de Cunetas y Obras de Arte.
Estas limpiezas se deben realizar con frecuencia debido a la sedimentación que sufren dichas obras a lo largo del corredor vial y es por esto que se amerita una intervención oportuna para permitir el correcto funcionamiento de las mismas. Para realizar esta actividad de limpieza, se requiere la supervisión de los trabajos efectuados por lo que se han programado 6 inspecciones a la vía por medio de recorridos en locomotora.
Inspección Tipo “D”
Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un técnico, un conductor, un soldador de Aluminotérmica, dos obreros por turno, tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso.
El mantenimiento a su cargo contempla la inspección de la infraestructura y la superestructura así como la atención de daños puntuales de vía que puedan ser atendidos con equipo manual, como nivelaciones de poca longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o falten, además de la supervisión de los trabajos mayores a externalizar.
Se presentan diferentes niveles o inspecciones de mantenimiento:
Inspección tipo “A”
1. Inspección a Pie:
Son inspecciones visuales que permiten evaluar los componentes y partes que conformen la infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE, para así garantizar el buen estado de la vía férrea para la circulación segura de los trenes.Se harán tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina seis (6) recorridos al mes. La periodicidad de estas inspecciones es mensual. Para esta inspección, se proyecta un rendimiento mínimo de 7 kilómetros por día.
2. Inspección en Cabina de tren
Se realiza para la detección de defectos de nivelación y alineación en la vía. Esta inspección se ha programado para ser efectuada por un ingeniero designado semanalmente. Mensualmente estará a cargo del Jefe de Departamento y el Coordinador, y cada tres meses el Gerente de Mantenimiento.
3. Inspección de Obras de Arte.
Se refiere a la inspección visual de las obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el
corredor férreo. Se hacen dos inspecciones al año para las cuales se estima en el término de cuatro (4) semanas cada una.4. Inspección de Taludes, Coronas de Túneles y Obras de Tierra.
Es la inspección geotécnica de las laderas naturales, taludes y corona de los portales de los túneles, para observar si existen grietas de tensión, desplazamientos, producto de alguna afectación de su estabilidad.
La inspección se hará en un periodo de una vez al año previendo que se pueda realizar en el término de cuatro semanas.
5. Inspección de Túneles y Viaductos.
Su objetivo es identificar indicios de fracturas en el revestimiento o filtraciones del puente, que deban ser investigadas y tratadas; por otra parte en los viaductos, se revisan las cimentaciones, si existen fuentes o corrientes de agua cercanas que puedan repercutir en socavaciones de las bases de las mismas.
Su regularidad de inspección será una vez al año, proyectado para que se pueda realizar en el término de cuatro semanas.
Su regularidad de inspección será una vez al año, proyectado para que se pueda realizar en el término de cuatro semanas.
Inspección Tipo “B”
1. Prospección Geométrica.
Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento ya que es la primera de las exploraciones a efectuarse, se realiza mecánicamente en un período variable y en función de las condiciones de explotación de la vía
Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se realizan dos inspecciones al año con un equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin y cada inspección se realiza en el término de cuatro semanas.
2. Verificación de Parámetros
Esta verificación se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha, peralte, flecha, par de apriete, medida de hombro de balasto, cuadre de traviesas, nivelación longitudinal y alineación.
Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado en base a los recorridos anteriores, especialmente con la inspección en cabina de tren.
3. Auscultaciones Ultrasónicas
Es una inspección que se realiza con un equipo portátil el cual se encarga de grabar los registros para luego ser analizados por el encargado y comprobar si hay algún defecto o daño en la vía.
Esta evaluación es la base para el diseño de las medidas correctivas y depende de la categoría del daño. Se realiza con equipos especiales que dispone el IAFE y se ejecutará una inspección por ambas vías al año por un ingeniero y un técnico.
1. Prospección Geométrica.
Es el elemento fundamental para la toma de decisiones sobre el mantenimiento ya que es la primera de las exploraciones a efectuarse, se realiza mecánicamente en un período variable y en función de las condiciones de explotación de la vía
Para el caso del tramo “Caracas – Cúa” se realizan dos inspecciones al año con un equipo especial de medición de vía que dispone IAFE para este fin y cada inspección se realiza en el término de cuatro semanas.
2. Verificación de Parámetros
Esta verificación se realizará mediante sondeos de calidad de vía en trocha, peralte, flecha, par de apriete, medida de hombro de balasto, cuadre de traviesas, nivelación longitudinal y alineación.
Se han proyectado seis ciclos al año y su ubicación y cantidad será determinado en base a los recorridos anteriores, especialmente con la inspección en cabina de tren.
3. Auscultaciones Ultrasónicas
Es una inspección que se realiza con un equipo portátil el cual se encarga de grabar los registros para luego ser analizados por el encargado y comprobar si hay algún defecto o daño en la vía.Esta evaluación es la base para el diseño de las medidas correctivas y depende de la categoría del daño. Se realiza con equipos especiales que dispone el IAFE y se ejecutará una inspección por ambas vías al año por un ingeniero y un técnico.
Inspección tipo “C”
1. Desmalezamiento.
Se realizará primeramente el deshierbe a mano y se esperará la reaparición de la vegetación para seguidamente tratarla con productos químicos; se recomienda que estos riegos con químicos sean efectuados en época de lluvias moderadas.
2. Mantenimiento de Obras de Tierra.
Los daños de los terraplenes son causados principalmente por fenómenos de erosión y deben ser atendidos en varias oportunidades tratando la zona afectada para que el terraplén recupere su sección transversal con sus características iniciales de diseño; a su vez se debe dar una solución al origen de estos fenómenos construyendo obras de drenaje (cunetas, filtros, alcantarillados, entre otros).
3.- Limpieza de Cunetas y Obras de Arte.
Estas limpiezas se deben realizar con frecuencia debido a la sedimentación que sufren dichas obras a lo largo del corredor vial y es por esto que se amerita una intervención oportuna para permitir el correcto funcionamiento de las mismas. Para realizar esta actividad de limpieza, se requiere la supervisión de los trabajos efectuados por lo que se han programado 6 inspecciones a la vía por medio de recorridos en locomotora.
Inspección Tipo “D”
1. Tratamiento de Parámetros a través de Bateos Mecanizados. 
Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía ya que realiza la corrección de los parámetros de alineación y nivelación; tiene como complemento la actividad de perfilado que garantiza la duración de la actividad de bateo.
La ejecución de esta actividad se ha proyectado para una duración de 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía; es supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas, flecha, trocha y peralte.
Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea, bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible.
2. Esmerilado.
Para el año 2007 fue considerado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento de los carriles mientras era instalado a consecuencia del estado de oxidación que los afectó mientras se encontraban en almacenamiento.
Esta actividad se realizó en 27 semanas y fue concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y de la disponibilidad de tiempo. Se necesitan dos técnicos y un ingeniero además de un acompañante de personal de la empresa especializada, debido a la falta de experiencia.
Mantenimiento Mayor o Tipo “E”
1. Mantenimiento de Túneles y Viaductos.
Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos.
2. Mantenimiento de Edificios e Instalaciones.
Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía.
Se ha previsto una intervención al año durante un mes para cada una de estas edificaciones, por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana, con un técnico y un conductor.
Mantenimiento Tipo “F”
Es la actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la vía ya que realiza la corrección de los parámetros de alineación y nivelación; tiene como complemento la actividad de perfilado que garantiza la duración de la actividad de bateo.
La ejecución de esta actividad se ha proyectado para una duración de 15 semanas y este primer ciclo correspondería al segundo alce de la vía; es supervisada e inspeccionada a través de mediciones topográficas, flecha, trocha y peralte.
Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de línea, bateadora de desvíos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisición lo antes posible.
2. Esmerilado.
Para el año 2007 fue considerado como una de las primeras intervenciones de mantenimiento de los carriles mientras era instalado a consecuencia del estado de oxidación que los afectó mientras se encontraban en almacenamiento.
Esta actividad se realizó en 27 semanas y fue concordante con los rendimientos esperados del equipo de vía y de la disponibilidad de tiempo. Se necesitan dos técnicos y un ingeniero además de un acompañante de personal de la empresa especializada, debido a la falta de experiencia.
Mantenimiento Mayor o Tipo “E”
1. Mantenimiento de Túneles y Viaductos.
Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en los túneles y viaductos.
2. Mantenimiento de Edificios e Instalaciones.
Corresponde a las reparaciones locales que deban realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado del Departamento de Vía.
Se ha previsto una intervención al año durante un mes para cada una de estas edificaciones, por lo que es necesario actividades de inspección a través de recorridos en locomotoras una vez a la semana, con un técnico y un conductor.
Mantenimiento Tipo “F”
Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y requieren de mantenimiento correctivo:
1.- Tratamiento de parámetros con bateos manuales.
2.- Cambio de Traviesas.
3.- Soldadura Aluminotérmica.
4.- Pequeño material de Vía.
5.- Mantenimiento de Cercas.
6.- Pasillos y Barandas de Viaductos.
1.- Tratamiento de parámetros con bateos manuales.
2.- Cambio de Traviesas.
3.- Soldadura Aluminotérmica.
4.- Pequeño material de Vía.
5.- Mantenimiento de Cercas.
6.- Pasillos y Barandas de Viaductos.
Para la realización de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por un técnico, un conductor, un soldador de Aluminotérmica, dos obreros por turno, tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los descanso.
Mantenimiento de Aparatos de Vía
Antes de explicar los distintos tipos de mantenimientos para los aparatos de vía es de suma importancia explicar que es un aparato de vía y cual es su clasificación.
Aparatos de vía:
La vía es un elemento unidireccional, pero a su vez presenta diversos inconvenientes desde el punto de explotación, ya que en condiciones normales se presenta la necesidad de realizar cruces, alcances, apartado del material; de esta circunstancia surge la necesidad del aparato de vía.
El aparato de vía tiene como función asegurar la continuidad de la vía para un trayecto o ruta seleccionado entre varios, divergentes o secantes.
Clasificación de los aparatos de vías:
Existen diversas clases de aparatos de vía, pero estas se pueden reducir en desvíos y travesías.
Aparatos de vía:
La vía es un elemento unidireccional, pero a su vez presenta diversos inconvenientes desde el punto de explotación, ya que en condiciones normales se presenta la necesidad de realizar cruces, alcances, apartado del material; de esta circunstancia surge la necesidad del aparato de vía.
El aparato de vía tiene como función asegurar la continuidad de la vía para un trayecto o ruta seleccionado entre varios, divergentes o secantes.
Clasificación de los aparatos de vías:
Existen diversas clases de aparatos de vía, pero estas se pueden reducir en desvíos y travesías.
- Los desvíos permiten el paso de una vía a otra, cuyos ejes son tangentes. Su estructura es: cambios, carril de unión y cruzamientos sencillos.
- Las travesías permiten también el paso de una vía a otra, pero los ejes se cortan. Su estructura es: cruzamientos sencillos, carriles de unión, cruzamiento doble, carriles de unión y cruzamientos sencillos.
Inspecciones Tipo “A”
1. Inspección a Pie
Esta actividad será realizada durante el recorrido a pie de la Infraestructura y Superestructura, por lo que los materiales, insumos, equipos, herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior.
2. Inspección en cabina de tren
Esta actividad será realizada durante el recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura, por lo que los materiales, insumos, equipos, herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso anterior.
Inspecciones Tipo “B”
1. Verificación de Parámetros.
Corresponde a una inspección completa de sus componentes y parámetros que los unen para determinar el mantenimiento que requieren. Además de la inspección visual que se efectúa mensualmente en los recorridos a pie de los aparatos de vía, se ha proyectado su revisión tres veces al año.
Mantenimiento liviano o Tipo “C”
1. Mantenimiento de Aparatos: 
Esta actividad es de suma importancia ya que en la misma se realizarán una serie de intervenciones sobre el aparato de vía para garantizar su correcto funcionamiento.
Para cambiavías de categoría 1 su programación será semanal, para cambiavías categoría 2 la programación será mensual y los de categoría 3 será cada cuatro meses. Para realizar los mantenimientos de las tres categorías se necesitará el siguiente personal: cuatro obreros, un jefe de cuadrilla y un técnico.
Mantenimiento pesado o Tipo “D”
1. Tratamiento de parámetros a través de bateos mecanizados.
A nivel de cambia vías se realizara con los programas de bateos de segundo alce para vía principal. Los insumos, materiales, herramientas, equipos y horas hombres ya fueron estimados en el tema anterior.
Conclusiones
El mantenimiento de toda infraestructura, superestructura, herramientas, maquinaria y equipos, representa un arma importante en cuanto a seguridad laboral y de vida humana se trata ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos, que pueden ser prevenidos si dichas averías se detectan a tiempo.
El plan nacional de mantenimiento, como su nombre lo indica es un plan que fue creado para establecer las normas y pasos que se deben de seguir en el mantenimiento de todas las partes que conforman el ferrocarril para que tenga un perfecto funcionamiento y le de a sus usuarios la confiabilidad que amerita el trasladarse en el mismo diariamente.
El plan nacional de mantenimiento, como su nombre lo indica es un plan que fue creado para establecer las normas y pasos que se deben de seguir en el mantenimiento de todas las partes que conforman el ferrocarril para que tenga un perfecto funcionamiento y le de a sus usuarios la confiabilidad que amerita el trasladarse en el mismo diariamente.
Bibliografía
- Empresa De Santis, Ayuda de los Ingenieros Jesús Poleo y Luis Casanova
- Gerencia General de Mantenimiento IAFE
- http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=283966
- http://www.iafe.gov.ve/
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